台鐵在12/22改點作業中，在西部幹線的復興號將功成身退，由莒光號與自強號來擔當西部幹線對號列車營運任務，讓不少鐵道迷搶搭末班車，收藏印有復興字樣的車票。復興號的前身是「冷氣對號」，與莒光號聯營共掛方式營運，統稱為莒興號，由於營運管理較為麻煩，便將獨立出來行駛的莒興號中的「冷氣對號」即為復興號。復興號的車廂與莒光號大小相同，但是在車廂內塞下60座甚至沒有未加裝廁所，塞入64座，而莒光僅有52座，在空間上較為擁擠些，且莒光號的座椅是絨布椅面的坐臥兩用椅，椅背角度可完全自由設定，復興號的座椅是塑膠皮椅面的坐臥兩用椅，椅背角度只能放在四個固定位置。就因為座椅材質差，車廂空間狹小，如果搭乘長途的話，總叫人坐得腰酸背痛，如今復興號要退出西部幹線，卻再度讓人感到不捨。這幾年台鐵購買新車以改善行車品質，復興號因定位不明，一樣是區間，但是車種混亂，電車票價，就跟復興號一樣，這也導致復興號的定位更加難看！比舒適度比不上自強莒光號，比起步加速也輸給區間電聯車，讓復興號不得不退出西部幹線。載客三十年，曾經是「特快車」奔馳西部幹線，隨著時光的飛逝，特快車變成幾乎站站停，復興號用它自己的時速，播映窗外的景色，也用它的轉型過程，記錄下台灣交通的演進。
115車次經由海線開往高雄
有點落伍的車廂號次牌用手寫第三車廂
第一車
七堵發車的復興號
斑駁老舊的車廂
115車次車票
車廂內所有門還是相當傳統的手拉門
車廂雖老舊，但是仍是相當整潔
馬桶，比普通車來得高檔些
洗手臺
可以看出復興號座位間距較小
這掛勾替不少人士服務過
車廂門可以看出上不少到漆，見證其歲月痕跡
當小朋友超過這條線，代表你長大了，父母的荷包又要縮水了
這次我所搭乘的第三車廂
不太舒適的塑膠皮座椅
復興號的門把
當天115車次列車長
這小燈真的有用途嗎？
斑駁的痕跡
這茶水間是沒有劃位到座位第一優卡位的地方
看不到LED跑馬燈
突然感覺復興號的窗簾相當典雅呢
行經汐科站
復興號間距雖小，但是也足夠我翹腳了
進入隧道，結束這回復興號拍照活動了
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